根據(jù)One Mile At A Time的報(bào)道，美國(guó)航空公司剛剛失去了作為全球最大航空公司的地位。  就像各地的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一樣，一個(gè)數(shù)字可以講述一千個(gè)故事 - 取決于你想說(shuō)什么或聽(tīng)到什么。但從幾個(gè)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美和曼聯(lián)開(kāi)始以航空公司的規(guī)模超越它。

達(dá)美收入最高

如果看一下收入，The Points Guy指出，達(dá)美航空在2019年第二季度的收入為125億美元。美國(guó)航空公司的收入為120億美元，美聯(lián)航為114億美元。

在Simple Flying，我們談到了Delta如何在本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。達(dá)美航空公司沒(méi)有任何737 MAX，并從中受益，攫取過(guò)多的乘客和其他航空公司的收入，如美國(guó)聯(lián)合航空公司和美國(guó)航空公司，他們正遭受飛機(jī)停飛。

美聯(lián)航擁有最多的座位里程

衡量航空公司規(guī)模的第二個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是可用座位里程。在這些賭注中，美聯(lián)航在2019年第二季度擊敗了美國(guó)航空公司。美聯(lián)航擁有7320萬(wàn)座位里程，而美國(guó)航空公司擁有7230萬(wàn)座位里程。達(dá)美航空是排名第三的航空公司，擁有7180萬(wàn)座位里程。

早在2019年1月，Simple Flying就指出，預(yù)計(jì)曼聯(lián)將在今年接收40架新飛機(jī)。相比之下，曼聯(lián)在2018年只獲得了28架新飛機(jī)。這顯著提升了容量，并有助于提高其可用座位里程。

去年，美聯(lián)航還積極開(kāi)辟了幾條新的長(zhǎng)途航線，包括飛往墨爾本，新德里，奧克蘭，阿姆斯特丹和首爾的航班。長(zhǎng)途航班累積了很多里程。

美國(guó)在兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上獲勝

但美國(guó)航空公司并沒(méi)有失去一切。盡管美聯(lián)航2019年的交付時(shí)間很長(zhǎng)，但美國(guó)仍然是美國(guó)最大的航空公司。截至2019年7月，美國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)擁有996架飛機(jī)，擁有919架飛機(jī)和美聯(lián)航784架飛機(jī)。

因此，至少按車(chē)隊(duì)規(guī)模衡量，美國(guó)航空公司仍然是世界上最大的航空公司。

最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)是員工人數(shù)。美國(guó)人也在這里獲勝。無(wú)論擁有最多的員工以及隨后的大型員工所需的人力資源和投資者關(guān)系問(wèn)題都是值得贏得的獎(jiǎng)勵(lì)，我們將留到另一天。

對(duì)Delta網(wǎng)站的快速檢查表明，它在全球擁有超過(guò)80,000名員工。美聯(lián)航的員工人數(shù)增加了10％--88,000人。2018年，美國(guó)航空公司雇傭了126,600名員工。想象一下，每周工資賬單是什么樣的。

最后

作為T(mén)he Points Guy和One Mile At A Time，美國(guó)三大航空公司經(jīng)常在四季和幾年內(nèi)互換這些極點(diǎn)。

航空業(yè)的觀察人士非常清楚美國(guó)航空公司今年受到737 MAX接地的打擊。它有更多的飛機(jī)停飛比美聯(lián)航，并取消更多的航班。美國(guó)人對(duì)其目前的服務(wù)水平，飛機(jī)時(shí)代以及MAX問(wèn)題的可靠性也提出了很多批評(píng)。

但是美國(guó)人已經(jīng)有一段時(shí)間了。不久前，他們是美國(guó)最好的航空公司。如果他們?cè)敢獾脑?，他們的?guī)模和員工隊(duì)伍將再次成為現(xiàn)實(shí)。

三角洲和美聯(lián)航可能會(huì)因?yàn)槭杖牒涂捎米焕锍潭@得最高點(diǎn)（并為此獲得贊譽(yù)），但他們不應(yīng)該認(rèn)為持續(xù)的勝利將是既成事實(shí)。